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MOTOROLA MVME162PA-344E一種基于強化學習的人工智能算法
牽伸 倍數(shù)或總旦越大，三輥對二輥、一輥的拖力越大。）這時出現(xiàn)了問題。開車時間不長，一輥變頻器頻繁顯示SC（過電壓防止），二輥變頻器偶爾也有這種現(xiàn)象。時 間稍長，一輥變頻器保護停機，故障顯示E006（過電壓）。
通過對故障現(xiàn)象進行仔細的分析，得出以下結論：由于一輥與二輥之間的牽伸比占總牽伸倍數(shù)的 70%，而二輥、三輥電機功率均大于一輥，因此一輥電機實際工作于發(fā)電狀態(tài)，它必須產生足夠的制動力矩，才能保證牽伸倍數(shù)。
二輥則根據(jù)工藝狀況工作于電動 與制動狀態(tài)之間，只有三輥為電動狀態(tài)。也就是說，一輥變頻器若不能將電機產生的再生能量處理掉，它就不能產生足夠的制動力矩，那么將會被二輥“拖跑”。
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?被 “拖跑”的主要原因在于變頻器為防止過電壓跳閘而采取的自動提高輸出頻率的功能（即“SC”失速防止功能）。變頻器為了降低再生能量，將會自動增加電機轉 速，試圖降低再生電壓，但是因再生能量過高，所以并不能阻止過電壓的發(fā)生。
因此，問題的焦點是必須保證一輥、二輥電機具有足夠的制動力矩。增加一輥、二輥 電機及變頻器容量可以達到這個目的，但這顯然是不經濟的。
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